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  • 车载电池的命运掌握在电动汽车手中(上)


  • http://218dz.cn:80/2011年07月08日 08:54【字体:

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    车载电池的命运掌握在电动汽车手中(上)
    http://www.52solution.com/article/articleinfo/id/80009371
    车载电池的命运掌握在电动汽车手中(中)
    http://www.52solution.com/article/articleinfo/id/80009372
    车载电池的命运掌握在电动汽车手中(下)
    http://www.52solution.com/article/articleinfo/id/80009373

    中心议题:
            *车载电池的发展动向


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    作为电动汽车(EV)普及的试金石,日产的EV“绿叶”备受关注。汽车与电池行业的众多人士目前正关注该车的销售预约情况。在欧洲和中国,中央政府和地方政府相继出台了针对EV的优惠政策,此前对EV持怀疑态度的汽车厂商也开始缔结合作协议,逐渐开始行动。日前,笔者参加了“AABC 2010”车载电池国际会议,以便探寻车载电池的发展动向。
     


    “日产-雷诺集团将在2012年销售50万辆电动汽车(EV)”(日产社长兼CEO卡洛斯·戈恩)。日产全力以赴开发的EV“绿叶”将于2010年12月上市。该车的预约情况受到了众多汽车相关人士的密切关注。这也是理所当然的。因为绿叶的销售情况,有可能会导致各公司大幅调整目前以混合动力车(HEV)为中心的商品战略。

    就在这种背景之下,日产于2010年6月7日宣布,在日本的预约情况两个月就超过了6000辆,达到了2010年度预定的在日本的目标销量。据介绍,在美国的预约也超过了1万3000辆。

    日产会按照当初的计划,在日本确立年产5万辆的生产体制。另外,将从2012年开始在美国以每年15万辆的体制生产绿叶,为此已经从2010年5月开始动工建设包括电池工厂在内的工厂。日产宣布,在欧洲将与法国雷诺共同开始在葡萄牙、法国和英国生产EV使用的锂离子充电电池,向构筑年产50万辆生产体制的目标大步迈进。

    日产之所以能够针对EV实施如此强大的计划,是因为日产-雷诺集团与各国政府和地方政府进行了密切合作,确立了EV补助金等优惠制度、以及让地方政府参与推进构建基础设施的结果。目前不仅是在欧洲、日本和美国等发达国家,在全球最大的汽车市场——中国,EV优惠政策也在不断扩大。

    戴姆勒和丰田也转换方针?

     

    随着EV优惠政策的不断充实,汽车厂商间针对EV进行资本合作和技术合作的动向越来越活跃(图1)。令人惊讶的是,连此前一直推行独立主义的丰田也宣布,将向高级EV风险公司美国泰斯拉汽车出资5000万美元注1)。丰田此前主要在开发利用HEV和家用电源为车载电池充电以行驶一定距离的插电式混合动力车(PHEV),近来开始逐渐向致力于EV方向转变。

    注1)丰田2010年5月21日向泰斯拉汽车出资,并就进行EV及其部件的开发、生产系统以及技术相关的业务合作达成了一致。估计丰田与GM合资设立的汽车生产公司NUMMI被关闭,而且泰斯拉购买其场地也对此次合作有较大影响。

    另外,欧洲汽车厂商随着欧盟各国针对EV出台的优惠政策,开始相继宣布上市EV注2)。其中德国戴姆勒(Daimler)表现地尤为积极。该公司2010年4月宣布,决定与日产-雷诺集团互持3.1%的股份,三公司将在包括EV在内的小型车的共同开发等方面展开合作。“将来十分有可能就需要庞大费用的电动汽车用电池进行共同投资”(日产社长兼CEO卡洛斯·戈恩)。

    注2)法国计划2015年之前普及10万辆EV,此外还将在2020年之前生产200万辆EV。德国计划在2020年之前普及100万辆EV和PHEV,爱尔兰计划在2020年之前普及22万5000辆EV。此外,欧洲的产业研究开发论坛——欧洲技术平台(European Technology Platform)力争在2016年累计普及100万辆EV和PHEV,在2020年累计普及500万辆EV和PHEV。

    戴姆勒围绕EV的合作还不止这些。该公司看好EV在中国的市场发展,于2010年6月与比亚迪共同成立了EV开发合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(Shenzhen BYD Daimler New Technology)。

    除此以外,欧洲厂商中的法国标致雪铁龙集团(PSA Group)将从2010年中期起接受三菱汽车的“i-MiEV”供货,在欧洲销售。德国大众将在2013年之前上市三款EV。该公司计划2018年之前使EV占该公司销量的3%。

    EV改变电池市场


    围绕EV的这种动向也开始给电动车辆的主要部件——车载电池的市场带来巨大影响。这是因为此前的电动车辆被公认为将以HEV为主流的结果。一辆HEV配备的电池容量仅为500~1kWh左右,电池厂商如果不向很多汽车厂商供应,就无法获得量产效果。但如果EV能够高度普及的话则另当别论了。因为EV配备的电池容量高达HEV的20~40倍。
     


    图1:电动车辆的合作关系越来越复杂

    围绕EV和HEV等电动车辆的开发,汽车厂商之间的合作日益复杂。甚至有汽车厂商与多家车载锂离子充电电池厂商进行共同开发。

    野村综合研究所预测2020年电动车辆的市场(不包括轻度HEV)约为850万辆。预计市场仍然以销量将超过600万辆的HEV为主流,EV不到100万辆(图2)。不过,从车载电池的市场规模来看的话,EV用车载电池在金额上将占一大半。因为EV使用的车载电池要多得多。(未完待续 记者 狩集 浩志)
     

    图2:车载锂离子充电电池通过EV扩大市场规模

    野村综合研究所预测,EV在2020年的电动车辆市场上的比例只不过占一成多(a)。不过,按金额来看,车载电池市场的一多半将由EV用电池占领(b)。另外,HEV不包括轻度HEV。图由本站根据野村综合研究所的资料制作而成。

    ■日文原文:車載用電池の命運は電気自動車が握る

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